(资料图片仅供参考)
这几天刷B站看见了很多人在争论斯图卡的俯冲呼啸声和BF109G4的问题，今天就写一下专栏，希望能够解开各位的疑惑。
首先是斯图卡的俯冲呼啸声。在现实世界中的斯图卡实际上只要飞行员想要，无论什么型号的斯图卡都能发出呼啸声，而飞行员不想要也可以不发出，而这要多亏于斯图卡起落架上的电磁蜂鸣器。
蜂鸣器在有气流经过时会开始转动，气流流速越快，蜂鸣器转动得也越快，也会发出更大的声音，这也是为什么斯图卡在俯冲时速度越快呼啸声越大，而俯冲结束时呼啸声会快速减小的原因。在正常平飞时，斯图卡速度并不会很快，因此蜂鸣器的声音也不会很大，很容易会被斯图卡的引擎声盖过（据说蜂鸣器的开关可以在座舱中控制，但我并没有找到资料）。从上面的图片也不难发现，实际上蜂鸣器实际上是可以自由拆卸的，而不会像WT一样只有B-2型有（WT你害人不浅啊.jpg）
但为什么也会有一些斯图卡飞行员并不安装蜂鸣器呢？其实是在实际飞行中，很多飞行员反应过蜂鸣器的转动会产生乱流，使得飞行会有新的安全隐患。不过，也会有部分头铁的飞行员坚持安装蜂鸣器，他们认这样的小威胁算不上什么，完全可以靠自己过硬的飞行技术弥补。当然，我是觉得IL2BOS里面的载具自定义配件挺好，也希望WT能引入一下这个机制，这样大家也可以在各种型号的斯图卡上聆听“死神的呼啸”了，而不想要的玩家也可以将其拆下（虽然按BWD的性质估计行不通）。此外，我还去找了一下海军使用的ju87c是否有蜂鸣器，但很可惜，没找到。。。。。。
关于BF109G4，很多WT玩家可能完全没听过这架飞机，但现实中，这架飞机却是109系列发展史上不可或缺的。
相信很多人都知道当时的德国空军里出了很多极度有名的飞行王牌，而BF109系列战机是不可或缺的功臣之一。在BF109F4将DB601引擎的能力发挥至极限时，新引擎DB605的生产与列装也提上日程，而开始大量装备DB605引擎的新型BF109则是BF109G2。
1942年9月30日，在北非上空的一架BF109G2热带型突然发生自燃，但由于自燃时地点位于英军领地的上空，这位飞行员决定坚持把飞机开往友军领地上空再跳伞。然而在经过熊熊烈火的灼烧之后，这名飞行员早已意识不清，最后在跳伞时牺牲，而这名飞行员则是大名鼎鼎的“非洲之星”汉斯·约阿希姆·马尔塞尤。
在马尔塞尤失事前，BF109G2的问题实际上已经出现了，但都未被重视，直到非洲之星陨落时，BF109G2的问题才开始被重视，而当时除马尔塞尤外，依旧有很多飞行员在驾驶BF109G2。但问又不可能马上被发现并解决，而前线又不断的需要战机，于是厂商只得强行降低后续生产BF109G2的引擎最大进气压力来减轻失事率，但这一行为也降低了引擎的出力，使得这批BF109G2飞行性能甚至不如BF109F4。在调查清楚事故真相后，梅塞施密特博士对BF109G进行了重新设计，而这架解决问题之后的飞机正是BF109G4。
BF109G4虽然解决了引擎自燃的问题，但是引擎出力并没有恢复到早期G2的水平，这也导致109G4的性能也不如BF109F4，并且由于包括事故在内的各种原因，使得BF109在G系列的生产改进以及编号上出现了混乱，直到K系列的出现，G系列的问题才算落幕。（才疏学浅，若有不正，望各位指出）
专栏编写：SSS
