作为2023年首个开幕的A级车展，也是疫情防控政策优化后的首个A级车展，本届上海车展受到关注度极高，来自20个国家和地区共计1000余家整车及零部件公司参展，展出的1500余辆整车中，新能源车型数量超过一半。

2023上海国际车展，是新能源汽车送给燃油车的最后一程”，有媒体如是说。2023上海国际车展最大的变化就是，自主品牌的热度已经完全盖过合资车企和跨国车企，成为最受瞩目的焦点。与此同时，新能源汽车也已经开始抢夺燃油车市场份额，合资品牌和跨国车企正在失去对中国市场的主导权。

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其实，从本届上海车展现场，我们已经可以清楚地感受到，合资品牌和跨国品牌已经失去了光环，并没有没有新能源车型的展台更显冷清，以北京现代为例，由于其目前在售的车型基本为燃油车，再加上品牌认知在国内急剧下滑，其上千平的展台上几乎看不到观众，堪称“2034上海车展最惨品牌”。

相反，中国汽车品牌特别是全面入局新能源汽车的品牌，几乎展台都挤满了来自全球各地的媒体和参展商。例如比亚迪集团，旗下比亚迪、腾势、仰望均设有展台，特别是仰望品牌，其与宾利、保时捷、路特斯、劳斯莱斯、兰博基尼等超豪华品牌同馆，其在媒体日当天亮相了仰望U8、仰望U9两款车型，作为国产品牌的仰望热度却远高于一众超豪华品牌，展台一度需要排队才能入场。

除了比亚迪外，其它国产品牌特别是新能源品牌的展台也十分热闹，例如极氪，其在车展前刚刚上市了极氪X，例如smart，smart精灵#3首发亮相……这些品牌现场门庭若市，与合资品牌形成强烈反差。

事实证明，中国汽车消费市场的领导者已经从合资品牌转为自主品牌。2022年，比亚迪年销186万辆，超过一汽大众成为中国乘用车销量冠军，这是中国汽车品牌首次超过合资品牌。

海外品牌已经感知到压力，并试图扭转外界对其电动化表现不佳的印象。

例如梅赛德斯-奔驰，主推的车型已经变成了纯电动车，全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV全球首秀，被视为图腾的奔驰G级也变成了EQG概念车，即便是最新上市的奔驰GLC长轴版，其也不再是燃油车。

例如宝马集团，参展主题为“创想未来–全情电动”，虽然在展台上仍然可以看到燃油车，例如宝马X1、宝马3系等，但销售的底线已经变成了混动或纯电动车。奥迪也是如此，奥迪urbansphere概念车、奥迪A6 Avant e-tron概念车以及奥迪Q4 e-tron、奥迪RS e-tron GT和奥迪e-tron GT，纯电车型基本占据C位。

世道变了，新能源背景下，合资品牌的关怀不再。

在日产汽车纯电概念车发布会结束后，参加发布会的日产汽车员工并未在展台过多停留，而是选择一起去比亚迪展台了解其最新的产品。被围得水泄不通的比亚迪展台，一位比亚迪负责人正在向海外参观者介绍海豚车型，而通过其佩戴的参展商证可以了解到，这些参观者来自大众集团……奥迪、保时捷、宾利、兰博基尼、法拉利部分高管也在闲暇之余来到比亚迪展台，近距离感受这家国内新能源巨头的新车型。

今年3月，国内新能源乘用车渗透率已经超过30%，而即便燃油车开启大规模降价促销，也仍然抵挡不住新能源车的猛烈攻势。无论承认与否，电动化转型的汹涌浪潮，远比所有人想象的还要猛烈。近两年来，国内电动汽车市场陆续涌现出各具特色、各具优势的新能源汽车制造商，竞争进入白热化阶段。

站在历史转折点，汽车市场正经历着一场“淘汰赛”，而今年的上海车展，或将是新能源车送给燃油车的最后一程，那些在燃油车时代叱咤风云的巨头们，在新能源时代将走向何方？他们又将如何“追击”已具备先发优势的国产品牌？

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