杂货君前期发了很多文章，介绍了黄石有轨电车的发展、建设和试运行情况，得到广大读者的好评。（前期文章，运营前回顾，湖北轨道交通第二城，黄石有轨电车发展始末）

但也有部分读者强烈反对有轨电车，戏称是“有鬼电车”，甚至很多人在抖音上发视频，说黄石有轨电车是“劳命伤财”！为什么这么强烈反对，我很纳闷？（我估计全国任何一个城市，都没黄石这么多喷子，365天、24小时、不分场所、日夜不停、执着地反对有轨电车，个人很佩服这些反对者的毅力和决心，不一一截图了，哈哈）

仔细阅读了那些反对者的言论，我归纳总结了几个原因：

(资料图片)

1、有轨电车是落后技术，已经运行100多年了，现在再回头搞这个，就是开倒车，浪费钱！

发展时间长，不能作为落后的依据。飞机、铁路也发展上百年了，一样是科技发展的前沿！现代有轨电车与传统有轨电车，只差几个字，技术上的差距是天壤之别。现代有轨电车发展很快，技术更新更快，技术标准与地铁和高铁一致，科技含量很高。

下面是武夷山有轨电车的介绍：

黄石有轨电车内部，和武汉地铁像不像？是100多年前路上跑的铛铛车吗？

2、有轨电车投资几十亿，每年运营费用巨大，黄石财政收入低，负担不起！

有轨电车绝大部分是新开发银行的低息贷款，年利息只有2个多点，远远低于普通银行贷款利息（7-10个点），黄石市还款压力很小。有轨电车初期只配备了32列车，运营补贴额度也不大，远远少于拥有1000辆公交车的公交系统（市区）。

3、珠海是一线城市，有轨电车已经拆了，黄石是四线城市，根本搞不起，做起来，要不了3年就会拆除，巨大的投资浪费！

珠海有轨电车拆除原因，杂货君早就在前期文章分析过，是采用了没有验证的外国技术，在珠海水土不服，故障率超高，维修成本太高，而且因为线路太偏、太短，基本没有客流量，这才是珠海有轨失败的原因。和几线城市，风马牛不相及！

北上广深和一线大城市都在大力发展有轨电车线路，国外也在大力推广现代有轨电车，甚至有轨电车比地铁线路多几倍。这些说明了，有轨电车才是城市轨道交通发展的主要方向！地铁因各种原因，在国内、在国外都不可能成为普及型的轨道交通方式！

国内有轨电车介绍：

截至2020年12月31日，中国内地共有18个城市的有轨电车已经投入运营，运营线路共计33条，运营总里程为464.6公里。

2020年，新增天水、三亚2个城市，新开通天水有轨电车示范线、广州黄埔1号线、三亚有轨电车示范线、北京亦庄T1线等4条线路，新增运营里程47.6公里。截至2020年12月31日，中国内地共有20个城市的有轨电车正在建设中，在建线路共计27条，建设里程为451.78公里。

下面是外国有轨电车的知识介绍：

20世纪70年代以来，以汽车为主导的交通模式所带来的问题日显严重,能源危机、环境污染、土地紧缺、交通拥堵等问题,迫使欧洲发达国家重新将大容量的轨道交通作为发展城市公共交通的重点。由于中小城市无法负担地铁的巨额投资,于是现代有轨电车在欧洲中小城市应运而生。现代有轨电车应用以来,以其便捷性、舒适性及美观性受到市民和政府的肯定。在1978-2005 年间，欧洲有数十座城市发展了现代有轨电车。

2018年，全世界有轨电车共计发送旅客146.51亿人次，其中欧洲地区达到104.22亿人次。早在2016年，欧洲地区的年客流量就已突破100亿大关。欧亚大陆地区是除欧洲地区外唯一一个年客流量超过10亿人次的地区。

由上述数据可看出，目前有轨电车系统仍然集中于发达国家。我国是亚洲有轨电车系统里程最高的，并且目前我国有轨电车在建里程达585.14公里，规划里程超过10000公里。随着近年国内有轨电车系统大力建设，我国有轨电车里程数据有望超过欧美传统发达国家，跻身世界前列。

4、有轨电车安全性低，没有独立路权，一上路就会造成交通大堵塞，与社会车辆碰撞的事故天天都会发生！

现代有轨电车两侧都有栏杆隔离，是独立路权。只有在交叉路口才是混行道路，是混合路权，但黄石有轨电车设计有信号优先，可以提前改变红绿灯，让有轨电车快速通过，可以减少了因有轨电车等红绿灯带来的道路拥堵问题。

在交叉路口与社会车辆碰撞的问题，在运行初期，因为社会车辆不熟悉有轨电车运行路线，有一定事故几率。经过一段时间适应就好了，拿武汉光谷有轨电车为例，运行初期，碰撞事故很多，半年后、一年后基本就没有了。嘉兴有轨刚开始出了几次擦碰，经过几个月磨合，现在交叉路口的交通协管员都开始撤掉了，人人都熟悉了规则，自然事故就大大降低了。

5、有轨电车建在马路中间，影响了老百姓过马路，私家车不能直接掉头，太不方便了！

有轨电车建在马路中间，经过长期调查和研究，是对社会车辆影响最小的 。有轨电车沿线会根据需要，设立车辆调头区，人行过街天桥。影响肯定有，但不会很大！

6、有轨电车占用了巨大的道路空间，使黄石市区狭窄的道路，雪上加霜，马路更窄了，交通堵塞就是有轨电车造成的！

有轨电车经过的沿线道路，基本上是黄石最宽的道路，道路红线都有50-60米宽。而且有轨电车是“占一换一”，通过改造绿化带、花坛，使道路通行宽度保持不变！

7、有轨电车线路设计不合理，市中心客流量大的地方没有，专门跑渺无人烟的团城山和黄金山，就是运椅子工程！

有轨电车前期线路规划到了武汉路，因为道路空间不足，建设难度太大。所以在市中心建设，没有可行性！黄石有轨电车，串联了黄石港-团城山-黄金山几大组团，还有高铁站、大学、商圈，人流客流也是非常可观的，对黄石的发展也是至关重要的。

8、有轨电车施工期间，占用路面多，围挡面积大，影响沿线居民生活工作，影响沿线商铺做生意赚钱，非常强烈反对！

任何一个城建工程，都不可避免地影响到了道路通行和沿线居民，黄石有轨电车也尽量科学施工，减少围挡时间，多个施工便道的提前完工，就是为了减少对市民的影响。幸亏黄石没搞地铁，地铁围挡施工一搞就是3-5年，那喷子岂不是要翻天了！

9、有轨电车是落后的交通方式，要么不修，要么就修地铁！

说大话不腰疼，黄石市现在的条件，能上有轨电车就是谢天谢地谢人了，其他一大堆牛逼的地级市，想搞有轨电车都搞不了(因为国家收紧了轨道交通政策，有轨电车纳入中运量轨道交通方式，要国家发改委审批，然并卵，所有普通地级市首轮轨道交通审批暂停)，地铁更是做梦！如果喷子自筹资金，免费为黄石人民建一条地铁，我想没人反对！

10、有轨电车根本没有用，不如拿这几十亿修高架桥，私家车出行更方便！

中国现在每年车辆增加速度非常快，黄石去年一年就增加近10万辆汽车，而道路增长速度远远跟不上汽车增长速度，带来的结果就是交通越来越堵！全世界公认的解决市区交通拥堵的方法，就是发展公共交通，减少私家车出行率！

黄石市区就那么点道路，也没有扩建空间，能有空间修高架桥的也就了了几处而已，就算全建好，也解决不了交通堵车问题，结果可能是私家车越买越多，不是出小区就堵了，就是堵在高架桥上面了。

北上广深等大城市，为了解决交通拥堵问题，采取轨道交通代替私家车出行的方法，公共交通出行率在40-50%之间，而黄石2015年调查，公共交通出行率只有24%，大部分人都是开车出行，给交通带来极大压力。

外国很多大城市为了减少市区私家车数量，提高市区停车费5-10倍。中国大城市，则采取限牌、限行的方式，最根本的目的就是减少私家车出行比例，来解决交通拥堵！

杂货君列举那么多原因，并一一驳斥，原因是：支持有轨电车的还是绝大多数老百姓，但大多数人不会有闲工夫去社交平台发表意见，发表反对意见的，只是极个别的人。（官方媒体、社区，采访调查过很多沿线居民，绝大部分是支持的）

1、这些人要么因个人原因对黄石的不满，黄石所有相关建设发展（特别是有轨电车）成为了发泄的对象，无脑喷！

以个人原因，无脑黑黄石的，也有极少数人。这些人见到任何黄石的新闻，都要上去黑几句，完全没有理由、没有立场！

2、要么就是因为有轨电车影响了自己的生活、工作、收入，比如说沿线极少数居民、极少数出租车司机、沿线商铺经营者，吐槽有轨电车也成了生活的一部分，不吐不快！

站在个人角度，我同情那些受影响的人。站在大众立场上，肯定是以大局为重，牺牲短暂时间个人利益，造福全市几百万人整体利益，孰轻孰重，自有公论！

说那么多，杂货君只想说明一个问题，本来黄石开通有轨电车是利国利民的正面工程，不要因为个别网络喷子的泄愤行为，扭曲了事实真相，带偏了舆论节奏，引起公众的认识偏差！

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