直到停产，柯达生产的胶卷依旧是最好的。只不过，在数码摄影时代，大家已经不再需要胶卷。

近段时间，“破产”、“欠薪”、“停产”的词语，在汽车行业内频频出现，几乎所有的业内人士都已经意识到，汽车行业内正面临一场前所未有的淘汰赛。

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长安汽车董事长朱华荣在2022年业绩沟通会上表示，过去三年，已关停并转的汽车品牌达75个，未来2到3年，保守预计有60%~70%的品牌将面临关停并转。从朱华荣的言语中，足以看出汽车行业的激烈程度。

事实上，当车企面临“筛选淘汰”时，汽车零部件供应商也在开启淘汰赛。在电动汽车时代，传统燃油车的“三大件”正在被电动车的“三电”所取代。比如说，日本变速箱供应商爱信精机面临着巨大的挑战。

具体来看，国内市场早已经成为全球最大的汽车单一市场，对零部件的需求大。不过，结合汽车市场的相关数据来看，新能源汽车渗透率已经达到25.6%。无论是混动车型，还是纯电动车型，都不再需要变速箱。

即使零部件供应商拥有再好的变速箱，市场已经不再需要，这对零部件供应商来说无疑是巨大的打击。与此同时，这一系列的变化都意味着与燃油车零部件相关的产业，已经成为了夕阳产业。

爱信于不久前公布截至2022年12月31日的财年前九个月业绩，当期营收32111亿日元（约236亿美元），比上年同期的28684亿日元增长15.6%。然而，当期营业利润仅为270.64亿日元，较去年同期下降了80.5%。

爱信精机只是行业的一个缩影，除了爱信之外，包括采埃孚、博世在内的零部件供应商都在积极向电动化转型、去内燃化。不过，在转型的过程中，也对零部件供应商提出高要求。对于掌握大量订单的大型供应商而言，可以通过消化订单的方式来完成转型。

对规模小、产品单一且资金链不足的供应商来说，电动化将会动摇企业根本。毕竟，单一的产品结构难以支撑企业另起炉灶。换句话说，汽车零部件供应商在面对全球汽车产业电动化浪潮的过程中，会有很大一部分面临淘汰的风险。

从目前汽车行业的发展趋势来看，电池、电机、电控、激光雷达等，都将会成为未来新能源汽车供应链的重要组成部分。这也是为什么近几年越来越多的零部件供应商开始重押这些领域，比如说博世。

需要注意的是，零部件供应商加速电动化的同时，越来越多的车企也开始构建垂直产业供应链。这意味着，零部件供应商不仅需要面对电动化带来的困境，同时也要应对车企们的挑战。

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